去年 8 月，比亚迪正式发布了方程豹品牌，以及该品牌的首款车型豹 5，用 DMO 超级混动越野平台解决了越野车型的一大短板——油耗。
还记得在那场发布会里，坐在观众席的我不仅捕获了刚发布的豹 5，远处的 SUPER 8 概念车，也出现在了镜头之中。
彼时，比亚迪研究院副院长廉玉波如此形容这辆概念车：「SUPER 8，内心与生活的至高之境。」其宽阔的轮拱和显著的离地间隙营造出的独特张力，令人印象深刻。
今晚，方程豹豹 8 迎来了正式上市，新车共分为六座和七座两款，售价如下：
- 七座豪华版：37.98 万元
- 七座旗舰版：39.98 万元
- 六座豪华版：38.78 万元
- 六座旗舰版：40.78 万元
作为比亚迪和华为合作推出的首款车型，豹 8 的亮点不止 DMO 平台云辇-P，融入了端到端大模型的 ADS 3.0 智驾系统也成为了它的一大亮点。
关于豹 8 这辆车，我们可以将它拆分为两大部分，一个是「野」，另一个是「智」。
先来说「野」的部分。
作为一款硬派越 SUV 车型，豹 8 延续了豹 5 的方正设计，并融入了全新的「未来星舰美学」设计语言，前车灯似星舰飞翼，向上微扬，将方程豹的徽标包裹其中。
方程豹将豹 8 的尾灯做成了推进器，配合中间的行星环备胎罩，塑造了一个区别于于豹 5 的「星舰」造型，更具未来感。
方程豹表示，豹 8 所遵循的「未来星舰美学」强调了三点：未来感、力量感，和威严感。
而在配置与功能上，方程豹为豹 8 用上了仰望 U8 同款的云辇-P 和三瞭望塔式激光雷达，确实称得上是旗舰级的堆料。
方程豹豹 8 的整体尺寸也与仰望 U8 相近，长宽高分别为 5195mm、1994mm、1875mm，轴距为 2920mm，是一辆不折不扣的大车。
和豹 5 一样，豹 8 同样是 DMO（Dual Mode Off-Road）超级混动越野平台下的车型，越野可以说是它「生来就会」的技能。
基于 CTC 电池底盘一体化技术，DMO 平台打造了全新的混动非承载式架构，将越野和舒适进行了融合。
在非承载式双框架环形梁以及刀片电池框架结构的加持下，大车架的扭转刚度较传统燃油豪华越野车提升了 38%，整车的舒适性和安全性都得到了保障。
动力方面，和长城那个保留了传动轴、分动箱，依赖机械结构实现脱困的 Hi4-T 不同，豹 8 的 2.0T 发动机只能对前轮进行驱动，后轮完全由电机负责，整车通过前后电机的配合来实现「中央锁止」功能。
这带来了两个好处。
在非铺装路上，豹 8 能够依靠前后电机，更加精准地分配扭矩。新增的「暴力模式」正是基于此能力，配合精准的滑移率识别而实现的实用功能。
方程豹也在发布会上展示了这套系统的能力——开启「暴力模式」后的豹 8 在泥泞路面拖走了一辆 14 吨的大卡车。
另一个好处就是省油了。即便是在馈电状态下，豹 8 的油耗也只有 8.87L/100km。而且它加的还是 92 号汽油。
电池方面，36.864kWh 的专用电池在极限穿越的场景下，也能拥有 100km 的 WLTC 纯电续航。
从数据上来看，豹 8 的动力储备十分充沛。2.0T 涡轮增压发动机+前后双电机组成的组成电四驱系统，综合功率接近 740 马力，系统最大扭矩可达 760N·m，百公里加速仅需 4.8 秒。
要知道这是一辆重 3.3 吨的大家伙。
另一方面，得益于云辇-P 液压悬架的加入，豹 8 能够和仰望 U8 一样配合道路预瞄实现底盘高低、减震阻尼、弹簧软硬的主动控制，提高车辆的通过性和座舱的舒适性。
说到座舱，豹 8 座舱的质感也比豹 5 上了一个层次，毕竟价位提升了这么多。
豹 8 的 一、二、三排的纵向空间全部超 1000mm，座椅填充非常扎实，该有的舒适性配置也都有所配备。后备厢在三排放倒后拓展到了 1130L，可以轻松装下 10 个 20 寸登机箱。
中控配备 3 块大屏，副仪表配备双 50W 无线快充、冷暖冰箱、主动香氛系统，整体风格和布局与豹 5 类似，但用料要更为考究，向豪华车型靠拢。
接下是方程豹豹 8 的另一面——「智」。
方程豹豹 8 不仅是比亚迪和华为合作推出的首款车型，同时也是搭载华为 ADS 3.0 乾崑智驾的首款硬派 SUV，「定义智能硬派越野新标准」，是它的目标。
华为 ADS 3.0 的能力，大家应该都已经不陌生了，无论是高速公路和城市道路，其表现都处于第一梯队的水平。
但在董车会看来，对豹 8 帮助最大的还是华为 ADS 3.0 的泊车能力，毕竟体型摆在这。华为 ADS 3.0 的离车泊入、泊车代驾、远程挪车等功能，都可以在豹 8 上实现。
比亚迪副总裁杨冬生在发布会中透露了一个有趣的数据：有 50% 的比亚迪用户用的都是华为手机。我想，比亚迪和华为这次的强强联合，最开心的应该是这些用户们。
