11月18日，随着比亚迪第1000万辆新能源车从深圳市深汕特别合作区比亚迪小漠工业园下线，这家中国最大乃至世界第一的新能源车企迎来三十而立的生日。
发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福首次讲述比亚迪30年创业经历，从30年前小厂房里20人的创业团队，凭着“敢想、敢干、敢坚持”的工程师精神，发展到如今近百万名员工的世界级企业，比亚迪坚持用技术创新不断向前。
对王传福和比亚迪来说，30年的创业经历中，有几个关键时刻。
创业初期，面对资金和技术的双重困境，比亚迪创造性地采用了夹具代替流水线的方式来制造电池。当时，日本公司几乎垄断了全球电池市场，且禁止出口充电电池技术和设备。比亚迪买不起昂贵的自动化生产线，王传福便决定自己动手制造生产设备。
他将机械化生产流水线进行拆分，凡是可以由人工完成的工序一律变成手工操作，其余部分则由机器来完成。为了保证人工的操作可以像机器手一样精准，王传福专门设计了许多夹具，成本只需几元钱。这些夹具在电池生产中发挥了巨大作用，使得比亚迪能够以极低的成本生产出高质量的电池。
例如，在放螺丝的位置设计一个洞，人手只要把螺丝放进洞里就不会歪掉。这种简单而巧妙的设计，大大提高了生产效率和质量稳定性。通过这种“人+夹具=机器手”的模式，比亚迪仅花费了100多万元人民币，就建成了一条日产4000个镍镉电池的生产线，而进口设备则需要上千万元。
这种创新的生产方式不仅为比亚迪赢得了成本优势，也使其在全球电池市场中脱颖而出。比亚迪凭借这一模式迅速扩大了市场份额，成为了全球电池行业的领军企业之一。
行业里都知道，比亚迪是做电子消费品电池起家的，而在这个领域，它也因技术创新脱颖而出。
由于手机金属材质对信号具有屏蔽作用，所以很多厂商都在研究如何将金属和塑料结合，以此提升信号强度。2011年，比亚迪创新推出了PMH纳米注塑技术，实现塑料和金属的结合。它通过在金属基材表面形成纳米孔洞，再注入纳米塑胶原料，实现金属与塑胶纳米化结合，结合力强度极高。
这项技术解决了金属对信号具有屏蔽性和阻断性的问题，使得手机等电子产品能够大量采用金属材质，同时保持信号畅通。PMH纳米注塑技术被广泛应用于手机等电子产品的制造中，成为成就三段式手机背壳造型的关键技术。
该技术不仅提升了手机等电子产品的外观和手感，还大大提高了产品的性能和可靠性。
上述两个案例都是比亚迪通过技术创新，将不可能变为可能，从泯然众人到脱颖而出的案例。
比亚迪也经历过低谷。
比如2010年4月起，比亚迪汽车经销商陆续出现退网情况。这一事件波及范围广泛，包括四川成都、湖南、山东等地的经销商。退网的主要原因是比亚迪对经销商的过度压榨和商务政策的不合理。比亚迪给经销商设定了过高的提车任务量，导致经销商库存积压严重，资金链紧张。经销商在无法承受巨大压力的情况下，纷纷选择退网。
这一事件对比亚迪的品牌形象和销量都造成了严重影响，也引发了业界对比亚迪销售模式的广泛质疑。
而后，比亚迪通过与经销商强化沟通、调整商务政策逐步恢复了后者的信心。
事实上，从2010年到2019年这中国汽车市场高速发展的10年里，比亚迪的年销量一直在40万-50万辆间徘徊。作为对比，吉利汽车同期销量从37万辆增长到136万辆；长城汽车则从39万辆上升到109万辆……
2019年，中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年。新能源汽车补贴退坡及部分地区提前切换国六标准导致汽车行业首次出现产量及销量均同比下降。
比亚迪新能源受到影响巨大。2019年，比亚迪归母净利润仅为16.14亿元，同比下降42.03%。
王传福表示：“该做的我们都做了，但就是没有起色。”甚至不少企业当时都到比亚迪门口摆摊，试图低价挖走比亚迪员工。
时过境迁，2024年前三季度，比亚迪的归母净利润已经达到了252.38亿元。
将比亚迪的1000万辆新能源车下线分为两段来看，其取得第一个500万辆成就，用了整整15年；而第二个500万辆，只用了短短15个月。
发布会上，《黑神话：悟空》制作人冯骥来到现场，成为比亚迪第1000万辆新能源汽车——腾势Z9的车主。他说，比亚迪的造车文化一直都是“朴素”的，很多人从看不起、看不懂比亚迪到现在追不上比亚迪。
现场，比亚迪还同步发布了30周年主题曲《敢》，用王传福的话来说，敢想敢干敢坚持，才让公司走到了今天。他说，“敢”的底气是技术，技术的背后是工程师文化。他还说，在研发上敢砸钱，这不是烧钱而是存钱。
比亚迪花了27年沉淀，用3年时间腾飞。在一段段失败或成功经历的历练中，比亚迪无疑已经成为了中国汽车站上世界舞台之巅的重要贡献者之一。
面向未来，而立之年的比亚迪宣布将投资1000亿元用于发展AI和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶，赢得未来的技术话语权。
虽然智能化并非比亚迪当前的领跑领域，但有理由相信，它的步伐会很快。
