“越造女性车型,越被女车主吐槽”,最近又有新能源车企被女车主骂惨了。
长城旗下主打女性车型的新能源品牌欧拉,最近发布了自家APP即将下架的公告,称后续所有服务都将迁移到长城汽车App,引发很多车主的不满。
一些车主已经提前尝试了迁移,结果发现不仅界面丑到不行,而且很多原有的功能都没了,还有预约充电总断、系统不完全适配等的问题。
怒而批评欧拉虽然是第一个打出“专为女性造车”旗号的新能源车企,但其实“根本没把女性用户放在眼里”。
客观来说,欧拉APP的迁移属于长城汽车内部体系合并的一部分。
但从当年用粉嫩车型、可爱APP界面作为卖点吸引女性用户,到如今大手一挥直接合并,似乎也暗示了车企对所谓“女性车型”市场的微妙变化。
图源易车社区
不只是欧拉,今年以来很多车企都已经不再高喊要造“女性的第一台车”“女生的头号玩具”。
看起来新能源领域一度轰轰烈烈的“她经济”,似乎已经彻底哑火。
但另一方面的现实是,这几年女车主的比例明明越来越高,市面上也不乏新的“女性神车”。
比如根本没有宣传自己是“女性最爱”的小米su7,女车主比例却超过了40%,就连最新出的Ultra版都有不少女用户买。
为啥标榜自己“专为女性设计”的车型反而卖不出去?新能源车企们为啥越来越不爱高喊“女性专属”?
到底是女性不买车了?还是车企们没打到女车主们的心坎上?
每个“女性最爱车型”,
都被女车主骂惨了
车企开始不做“女性车型”,一个很简单的原因在于——女性不买账。
最典型的就是早早喊出“为女性造车,落子不悔”口号的欧拉,2024年前9个月累计销量4.72万辆,同比下滑39.25%,成为长城汽车旗下销量下滑幅度最大的品牌。
而其他品牌造出的“女生车”,往往也会在半年甚至一年内就销声匿迹。
再见已是在二手车商那里,而且以一种滞销的姿态出现。
现在如果你去问一个想买车的女性,如何看待市面上的“女性专属车型”,大概率也会得到负面的评价:
“很多车的设计土到让人难以置信,谁要花十几万买个芭比娃娃回家?”
“一说是什么女神车、公主车,感觉就要偷工减料,尤其是粉色内饰、粉色车型的那种,绝对有几万的价格是为这颜色交的。”
@波波测
某种程度上,所谓的“女性车”在很多人心中已经快成了“韭菜车”“粉红税”的代名词。
反而是不少根本没说自己是专为女性设计的品牌和车型,一翻数据会发现已经被女车主买爆。
比亚迪海豚去年的女性用户渗透率已经达到了接近90%,几乎成了很多25-35岁之间的女性买第一辆自用车的首选。
但这款车本身的定位和营销并没有突出性别,反而主打城市年轻人通勤用车。
更不要说一直被公认“女性爱买”的特斯拉,相关负责人曾介绍深圳近50%特斯拉被女性买走。
但无论是Model 3 还是Model Y,最大的产品标签依然是辐射整个年轻群体的“科技感”。
女性车主和车企的“女性专属”标签,似乎正在以互相不买账的姿态光速“双向逃离”。
不过往前数几年,局面并非如此。
大概是从2021年开始,或许是新能源车企们刚刚发现了女车主这片“富矿”,都开始发力抢占心智和市场。
各家纷纷推出女性车型,而且热衷于掏出一堆本来是用在化妆品、香水上的词儿当名字,恨不得把“这车是给女性造的”做成标语贴脑门上。
哪吒汽车推出了“哪吒V魔女版”,从车身到内饰都粉得仿佛直接从《芭比》电影里开出来的。
江淮汽车思皓的女性车型叫“花仙子”,飞凡汽车(当时还叫R汽车)ES33的女性专属配色叫“无人区玫瑰”。
虽然我看了半天,感觉这颜色如果叫“梅子色”“冰紫色”,没准还比叫无人区玫瑰更好卖一点。
除了对名字进行柔美化改造之外,这些车型在宣发时还会大张旗鼓强调是为女性贴身定制。
东风风行在推出T5EVO女神版时,打出的口号是“中国首款女性定制SUV”。
在网上搜纯电版smart精灵1,跟着的关键词也大多是“女性座驾”“女孩子的梦中情车”。
更不要说欧拉的猫系列,几乎已经把自己半个品牌都绑定在“女性最爱”的大众印象上。
然而仔细看看这些“所谓的女性神车”就会发现,车企们虽然嘴上喊得热闹,但招数其实就那几种。
首先当然是卷外观——或者说只是在卷颜色。
欧拉热衷于把各种“糯叽叽”“奶呼呼”的马卡龙色往车上刷,什么布偶白、奶油绿、天青色、米釉色……
Smart精灵1总共推出了11种颜色,直接凑齐一板调色盘。
当然也会添加一些“女性特供”的设计,品类主要集中在挂钩、储物杯架这类零碎配件上。
不过让人有点无语的是,车企给这些配件搭配的使用场景基本上是——挂奶茶。
@阿秋鲁鲁
以及放奶茶。
@一汽奔腾新能源
一些“女性神车”还会强调自己的化妆镜功能,贴心在镜子周围加一圈补光灯。
不过最让人无语的设计,是不少车会专门加一个用来放高跟鞋的凹槽,然后在各种推广视频中展示。
且不说这明明是脱下来往副驾地上一扔就能解决的需求。
就这么细的凹槽,鞋跟稍微粗点就放不进去,堪称是电车界年度鸡肋设计了。
@极氪ZEEKR石家庄
在一众女性车型中,稍稍有新意一点的是极狐,推出的考拉车型瞄准女性带娃场景。
考虑到抱孩子腾不出手,设计了可以用脚感应打开的车门,后排还自动带一个可旋转的安全座椅。
@野生11
不过这些功能到底是真的有用还是流于形式,实际体验依然见仁见智。
有博主在测评时发现,车门感应功能对于浅色鞋的识别能力较弱,最后有可能还得手动开。
@赢在起跑线
至于推广视频里安全座椅自动转过来、丝滑放娃的过程,因为后排空间不算大,实际操作起来也没那么方便。
一方面是功能华而不实,看似做了很多却都是鸡毛蒜皮。
另一方面是价格虚高,比如欧拉芭蕾猫的售价已经达到了20万左右,但续航等硬指标却明显逊色同价位的其他车型。
女车主不买账,反而在大众心中留下了“女性车型=智商税”的印象。
如今越来越多车企开始对“女性神车”的标签避之唯恐不及,也就在情理之中了。
在急着把车身涂粉前,
先把女车主当个人吧
当人们在谈及“女性专属神车”的时候,其实不单是指这辆车是由女性驾驶。
更像是一台“女性自己能够完全支配的车”。
家庭用车无论谁开,都要考虑其他家庭成员的需求,从使用场景、车内空间,到其他家人能不能开得顺手。
但真正会被“女性神车”这个概念打动的女车主,追求的其实是一个独有、可以完全按照自己的需求喜好来构建的空间。
不同年龄、身份的女性司机,“梦中情车”的样子大概差别很大。
但有一点是确定的,那就无论如何,这些需求都不可能用“粉色”“化妆镜”之类的单薄元素就轻松满足。
有人需要更好的视野,有人需要小巧灵活好停车,有人需要更贴心的设计,有人需要更敏锐的智驾系统——就像每一个男司机,或者说是每一个手握方向盘的人想要的一样。
一些汽车博主在讨论比亚迪海豚为什么受女性欢迎的时候,会频繁提到它较短的车头“很可爱,符合女性审美”。
但另一个事实是,对于普遍身高较矮的女性司机来说,短车头能提供更好的视野,让人更容易能判断驾驶位和车头位置的相对距离。
跟常规SUV相比,海豚的体积又更接近于轿车,相对小巧方便停车,符合大多数女车主“城市内通勤”的场景。
所谓的颜值只是锦上添花,被摆在前面的需求依然是最朴素的“好用”。
@海豚饲养员
哪怕是更虚无缥缈的“心理需求”,女车主们想要的也比一味把车身涂粉的个别车企们所以为的要复杂、细腻的很多。
之前有数据显示,女性司机比男性更加倾向于购买新能源车。
心理层面上的一个重要的原因,在于老牌燃油车企的气质通常会指向传统的男性模板——
不是朴实无华实用风,就是香车美女商务风,以及硬核霸道的硬汉风。
而这几年市场上主流的新能源车企,主打贴心服务、人性化设计和社区经营,恰好呈现了女性所偏好、但绝大多数燃油车没提供过的气质。
她们依托在一辆车上的幻想,远比什么高跟鞋卡槽、补光灯更加丰富。
那些最后在女性市场上讨到好的车企,都有一个共性。
看到的不只是泛泛的“男车主”“女车主”,而是一个个真实的场景或痛点,只要你被击中,就是它的客户。
小米su7没说过是女性专属车型,但车窗防晒、前备箱储物,精准击中一些生活讲究、爱新潮的都市女性的心。
蔚来的ET5T也没说过自己主要卖给女司机。但它围绕“露营”场景做的一系列卖点和设计,让人立刻能联想到一种事业生活两手抓、有钱有闲的独立女性模板,就成为了很多女性车主的“梦中情车”。
@嘻妈爱旅行
领克06一度打动了不少年轻女性上班族,有一大半功劳要归于把后排放倒功能跟“午睡”联系在了一起。
可以把车铺成自己的小床,透过天窗还能看到阳光和树叶在摇曳。
工作日的中午能暂时离开办公室,在自己的专属“小窝”里回血,这种想象远比什么“女性专属”的口号都更诱人。
@一颗萝丝叮
“女性专属神车”卖一台扑一台,并不能说明女性不买车。
只是新能源车企如果还想赚这份钱,单靠口号喊到震天响、再把刻板标签往车上一贴就完事是行不通的。
与其折腾什么挂奶茶的挂钩、车身能刷出几种粉色,不如先考虑设计个符合女性身材的专属头枕吧。
作者:指听
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