记者丨林安东
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在新能源汽车技术不断进步,中国汽车产业蓬勃发展之时,欧洲汽车行业却遭遇了困境。
近几年,“跨国车企过冬”似乎已经成为常态。只是这个冬天的风,显得有些凛冽。据不完全统计,近期已经有9家跨国巨头企业正在裁员,累计裁员总人数超过了5万人。
日欧车企裁员
据《汽车新闻》报道,近日,日本和欧洲多家汽车巨头纷纷发布了裁员计划,以应对市场萎缩和转型的挑战。以日产汽车为例,2024年上半年,日产的净利润暴跌94%,第三季度更是亏损93亿日元。为了应对困境,日产宣布将在全球裁员9000人,并削减20%的产能。日产汽车社长内田诚表示,“市场环境极为严峻,我们的核心车型销量未达到预期。”他为公司业绩恶化承担责任,并自愿减薪50%。
日产业绩下滑的原因涉及多个方面。其中,电动化转型的滞后是其难以回避的重大问题。尽管电动汽车市场在全球范围内快速发展,但日产在美国和中国市场未能及时推出混合动力车型,导致其在竞争激烈的市场中丧失了部分份额。更重要的是,日产长期以来的“等待指示”经营文化未能及时适应市场变化,成为其业绩下滑的内在原因。
除了日产,丰田、本田、三菱、马自达等日本车企的业绩也出现了不同程度的下滑。丰田汽车因欺诈丑闻和召回事件导致生产停滞,净利润同比下降了55%。本田则在2024财年第二财季中,营业利润未达到市场预期,跌幅达到40%。
与此同时,欧洲的汽车制造商同样面临严峻挑战,裁员消息层出不穷。斯特兰蒂斯集团宣布将在美国俄亥俄州裁减1100名员工;奥迪计划在德国裁员约4500人;大众汽车则表示将关闭3家工厂,并裁减数万名员工。除了销量下滑,欧洲车企还面临电动化转型的压力。由于电动汽车技术投资和生产成本较高,传统车企在短期内难以获得应有的回报,导致财务状况进一步恶化。
市场需求低迷
与技术创新滞后
电动化转型被视为汽车行业发展的未来方向,但这一过程远比预期的艰难。尽管政府政策扶持力度不断加大,但全球电动汽车的市场需求依然疲软,尤其是在欧洲和北美洲。2024年,欧洲汽车供应商协会发出警告,电动化进程比预期缓慢,汽车市场处于低迷状态,电动汽车销量未能达到预期目标。
以大众汽车为例,2024年第三季度的财报显示,公司营业收入和营业利润大幅下滑,分别下降了0.5%和41.7%。大众汽车表示,将关闭德国的几家工厂并裁员数万人,以削减成本。与此同时,欧洲电动汽车市场的成长速度也低于预期,导致大量车企的电动化投资未能及时获得回报。
路透社的报道指出,电动汽车的生产和研发成本较高,传统车企必须进行大规模的投资才能完成技术的转型升级。路透社援引了德国汽车工业协会的预测报告:电动化转型将导致2035年德国汽车行业流失约14万个工作岗位,占现有总就业人数的15%。为了应对这一挑战,车企不得不采取裁员、关厂等手段,以降低成本并维持竞争力。
然而,电动化转型的阵痛期也伴随着技术创新的滞后。很多车企在推出电动汽车时,未能在核心技术,如电池续航、充电设施、智能化系统等方面取得领先优势。这使得这些车企的电动汽车销量远未达到预期,无法在市场中占据优势地位。
全球汽车产业
面临的结构性调整
汽车行业的裁员潮不仅仅是个别公司面临困境的反映,而是全球汽车产业在结构性转型中的必然产物。随着传统燃油车市场的萎缩和电动化的推进,汽车行业的生产和组织模式正在发生深刻变化。以博世、舍弗勒、米其林等汽车零部件供应商为例,它们也在通过裁员、重组等手段应对市场萎缩带来的冲击。
据路透社报道,博世集团近期宣布将在全球范围内裁员7000多个岗位,主要涉及汽车供应部门。这一决定的背后,反映出汽车零部件需求的下降,尤其是传统汽车核心零部件,如发动机、变速箱的需求减少。为了适应电动化转型,博世等零部件厂商正在加大对电动汽车相关技术的投资,同时削减传统零部件的生产规模和人员。
米其林和舍弗勒也纷纷宣布裁员计划。米其林计划关闭位于法国的两家工厂,裁员约1250人。舍弗勒则计划在欧洲范围内裁员4700人,并关闭两家生产基地。汽车零部件供应商面临的困境与整车厂相似,主要原因是电动化进程带来的市场需求变化。随着电动汽车的兴起,传统的汽车制造模式和零部件的需求开始发生转变,企业必须调整生产结构和技术路线,以应对新的市场需求。
这些裁员和重组计划,是汽车产业从传统的燃油车向电动汽车转型的必然选择,体现出全球汽车产业正在经历一场深刻的结构性调整。这一过程中,许多传统的生产模式、供应链和岗位都面临被淘汰的风险。虽然这些裁员措施可以帮助企业降低成本、提高效率,但也意味着大量工人将面临失业风险,社会和经济压力随之而来。
全球汽车行业的裁员潮是行业转型的“阵痛”。电动化和智能化的双重压力,迫使车企和零部件厂商必须进行结构性调整,裁员成为降低成本、提高竞争力的直接手段。然而,裁员不仅仅是公司内部调整的结果,更是全球汽车产业转型的缩影。
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