汽车行业一直有“得B级车者得天下”的说法,因为这个细分市场容量大且利润高,在过去很长一段时间内基本被合资品牌统治。但随着自主品牌在新能源B级车上的发力,合资燃油B级车不得不加大价格战力度来守住阵地。
近日,上汽通用汽车旗下B级轿车别克君越2025白金款正式上市,指导价区间为20.99万~23.99万元,限时一口价直降5万元,售价区间来到了15.99万~18.99万元,比老款的价格低2万~5万元。
巅峰时期售价高达30余万元的别克君越,如今起售价降至16万元,再加上以旧换新等置换补贴政策,入门门槛已经跌破了15万元。这无疑进一步激化了B级车这个细分市场的价格战。
曾经是合资品牌天下的B级轿车,如今已经被自主品牌撕开了一道口子。从近半年的B级轿车销量数据排行榜来看,自主品牌新能源汽车已有两款车型挤进了前三的位置,这两款车均来自比亚迪,分别是秦L DM和海豹06,前者排名第一,后者排在第三;合资燃油车大众帕萨特排在第二。
价格是自主品牌的“杀手锏”之一,比亚迪的上述两款车型起售价均不到10万元,最高配置车型售价也不到14万元。除比亚迪外,自主品牌借势新能源猛攻B级车已成大势所趋,2019年~2024年前9个月,B级车市场的新能源渗透率从2.5%提升至47%。
为了抵御自主品牌的攻势,主流合资品牌的促销力度逐年增长,根据乘联会秘书长崔东树公布的数据,降价幅度从2023年的13%的低位,提升至今年8月的22.9%,9月企稳在22.6%。
对于B级轿车市场来说,除别克君越外,热门合资B级燃油轿车的售价也一降再降,起售价普遍都降至15万元左右,几乎整体失守20万元的价格线,如大众帕萨特起售价为15.99万元;大众迈腾起售价更是低至13.49万元;丰田凯美瑞起售价与大众迈腾相近,为13.88万元;丰田亚洲龙起售价降至14.38万元;本田雅阁入门价稍高,为17.98万元。
但降价并非破解车市“内卷”的最重要方案,在燃油车市场份额连续四个月跌破50%的中国市场,尽快推动向新能源和智能化转型,才是合资品牌的当务之急。
“在新能源时代到来的时候,我们的反应是慢了一点,但慢一点不是说没实力。”此前,上汽通用副总经理薛海涛在接受第一财经记者采访时表示。按照规划,至2025年,上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌,会推出超过10款国产新能源车,动力形式包括插混、增程、纯电。