【导读】中集车辆：再度创业、勇敢者突围｜信心中国·英华万里行
【编者按】为响应中央号召，贯彻落实党的二十届三中全会精神，中国基金报联合行业协会、头部金融机构等单位，共同启动“信心中国·英华万里行”主题活动，帮助投资者发现中国金融机构价值，发现优秀企业。
为此，本报推出《信心中国·英华万里行》栏目，记录调研中的优秀上市公司案例，探寻新质生产力发展模式，助力资本市场高质量发展。敬请关注。
中国基金报记者 邵好 牛思若
创业成功两次，接下来要做什么？
李贵平的回答是：第三次创业。
2002年，在深圳蛇口一个四面漏风的维修车间里，中集车辆开启了创业之路。此后20多年，中集车辆用两次成功的创业，成为全球半挂车的绝对老大，数百万元的启动资金已“长成”200亿元市值的公司。
时间记录了成长，却并没有磨去锋芒。如今，李贵平已是中集车辆董事长兼CEO，他选择与团队开启第三次创业。
“前两次创业积累了品牌、资源，随着坐稳了全球老大，我们也陷入迷茫。集体学习高质量发展内涵后，我跟同事说，一定要忘掉过去的成绩，忘掉过去，面向未来，专注增量，再来一次创业吧。”李贵平说。
本期 《信心中国·英华万里行》栏目 同步以视频记录此次调研活动，视频如下，以飨读者。
全球第一，还要创业？
提起中集车辆，总有一个词如影随形——全球第一。
自2013年开始，中集车辆已连续十多年蝉联半挂车生产全球排名第一。
外界眼中的“舒适区”，却让李贵平和他的团队感到不安。
“第二次创业留下来的都是惯性，不再管用，我们的瓶颈已经明显了。”李贵平向记者坦言。
发现问题，就要寻找解决办法。李贵平和他的团队注意到，国内市场在发生变化。2022年4月10日，《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》发布。这意味着，长期碎片化的半挂车市场将迎来市场结构变化，中集车辆作为国内龙头，需要用新质生产力重塑行业生产格局。
“我们提出‘星链计划’，重塑半挂车生产与销售的商业模式和组织形态。”李贵平提到了三个核心演变：一是将产品从非标为主过渡到模块化产品为主；二是把生产组织从内部竞争演化到内部协同；三是从按订单生产演化到以产品来推动销售。
如此一来，无论是效率、成本，还是服务客户方面，都较此前大幅改善。
一个直观的例子。“星链计划”将7家工厂打造为3个星链LTP生产中心，构成了生产组织的底座。同时，将原来分别隶属于7家公司的销售人员组成两个营销团队，作为一线销售部门。
在制造方面，中集车辆将过去的灯塔工厂1.0版本推翻，重新布局，重建工作岛，将过去单独工作的机器人，变为协同的机器人工作群。
2023年筹划，2024年启动后，“星链计划”的效果立竿见影。
2024年7月至9月，星链灯塔先锋集团销量逆势提升20.14%，营收同比提升21.18%，毛利率环比显著提升。据汉阳专用汽车研究所统计，2024年上半年，中集车辆在中国半挂车市场占有率逆势上扬，达到14.12%，保持第一。
“星链计划”仅是开始。李贵平坦言，未来将沿用“星链计划”的框架，改变罐车产业的格局。据悉，针对中集车辆罐车产业改革的“雄起计划”已于9月份启动。
作为国内半挂车专用车龙头，中集车辆的“星链计划”，也是在探索行业的发展方向，推动行业高质量发展。
再造一个全球第一
背靠中集集团，中集车辆很早就开始海外布局。早在2003年，公司就在北美整合Vanguard平台，后来又布局欧洲市场。
如今，中集车辆已建立了覆盖全球的生产基地及销售网络，形成了全球化营运的业务格局。
“能够实现全球布局，是因为我们有一套方法论——‘跨洋运营，当地制造’。我们把技术水平、质量标准带到当地，使用当地的制造团队、销售团队，服务当地客户。”李贵平告诉记者。
公司的海外企业不仅完善了全球半挂车业务布局，还充分利用了中集车辆完善的全球供应链和核心零部件生产组织，实现了生产效率的大幅提升。
以欧洲SDC为例，尽管初期面临挑战，但经过转型升级，依托全球供应链和生产组织，中集车辆成功提升了SDC的生产效率和业绩，使其在通胀压力下依然保持强劲增长，2023年盈利创历史新高。目前，中集车辆已全面形成跨洋运营的发展格局，业务覆盖40多个国家和地区，在国内外拥有21家"灯塔"工厂。
2024年上半年，公司北美业务通过优化全球供应链管理和本地化制造，推动了产品模块化升级和交付周期优化，实现了36.84亿元的收入。在欧洲及其他业务实现了15.14亿元的收入，其中澳洲业务增长强劲，SDC在英国市场的占有率稳居第一，LAG继续保持欧洲罐车市场的领先地位。
拥有先进经验，中集车辆把目光投向更广阔的市场——全球南方市场（Global South）。
“全球南方市场是我们未来发展的重点。”李贵平说，“我们利用先进生产力去推动高质量的发展，可以做到品质更高，价格更好，毛利更好，产品的寿命更长，维修成本更低，要走出这么一条高质量发展的路。”
在具体做法上，李贵平表示，公司将像对待欧洲市场一样，充分尊重当地法规、经济环境，推动产品当地生产。做长期打算，逐步把“星链计划”中的高品质产品推广到当地。
据悉，中集车辆已将“一带一路”市场纳入星链体系，优化供应链管理；探索更积极的市场策略，逐步布局当地LoM工厂构建，形成区域辐射，以此实现销量提升。
全球第一的下一站
从“星链计划”到布局全球南方市场，中集车辆的第三次创业正从多个方向加速实施。
当记者问及“多点发力之下，中集车辆的创业初衷是什么？”时，李贵平给出的回答是，“客户！”
正因如此，中集车辆决定围绕整个价值链，为客户提供全方位的服务。
例如，客户买了新车，用了3~5年，运输的货物发生了变化，可能从冷藏货变为普通货。这个时候，客户就需要更换车辆，这样一买一卖，折损是非常大的。
对于这类痛点，中集车辆给出的办法是，要为客户负责。只要车辆符合要求，中集车辆就负责回购，然后请客户再挑一辆符合目前需求的新车。
“这种方法说起来很简单，但对我们的制造、运营能力提出了很高的要求。无论如何，这是符合客户需要的，我们就应该去做。”李贵平说。
对于有些季节性使用挂车的客户，中集车辆早在2017年就投资了“挂车帮”，服务群体有冷链客户、电商客户，让他们能随时用到车，但不用在手中积压大量资金。
除了生产模式，中集车辆还积极拥抱新能源等行业前沿技术。
紧跟乘用车，挂车市场也在谋求向新能源方向转型。对此，李贵平有自己的考虑。
“货运车辆总质量有要求，如果电池太大、太重，势必牺牲荷载，降低运输效率。因此，我们更倾向于采用混动模式，配备小电池，用来回收能量、短途驱动车辆。”李贵平说。
模式定了，如何让其更好地发挥效果，同样需要“精雕细琢”。
例如，牵引头和挂车都要配备电驱桥，一起进行能量回收。毕竟挂车承载大部分重量，刹车时的能量回收也大部分来自挂车。
据悉，中集车辆新能源头挂一体的混凝土搅拌半挂车已完成节油率40%目标，下一步将进入商业化阶段。
谈到对于“第三次创业”成果的期许，在李贵平看来“星链计划”仅仅作为开篇，紧接着会有第二章的罐车业务，未来也许将会有第三、第四章的创业故事仍待谱写。
“‘星链计划’已经初见成效，不仅实现了我们自身的高质量发展，而且还给我们摆脱行业内卷找到了一个思路，我们要把经验方式方法延伸。”李贵平说。
应对短期行业困局的过程中，中集车辆立足于长周期，展现出自身韧性。“大象转身”，一贯保持着灵活反应的中集车辆，在接下来将持续主动出击，而勇敢先行者也必将完成突围。
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