文|凯风
谁是全国最缺高铁的地方？
日前，荆荆高铁（荆州-荆门）正式开通，湖北成为全国第10个市市通高铁的大省。
至此，中部地区6大省份，只剩山西尚未完成高铁拼图。
安徽、江西早在2019年，河南、湖南也于2022年实现所有地市高铁闭环，湖北刚刚打破这一尴尬。
好消息是，连接山西与内蒙古的集大原高铁，年底具备开通条件，将形成太原、大同至呼和浩特城市间的快速通道。
即使如此，山西仍有地市尚未进入高铁时代，而设计时速350公里的高铁仍旧挂零。
其实，早在《黑悟空》爆火之际，许多人就担心山西能否接住泼天流量，原因是景点过于分散、高铁不够密集，交通相对不便。
山西，亟待打响一场高铁翻身仗。
01
高铁时代，山西确实慢了。
中部地区历来都是交通要道，也是“八纵八横”高铁路网的必经之地，山西更与京津冀地区毗邻，早在15年前就已开通首条高铁，本身应该走在前列。
然而，山西高铁却在三个层面掉队了。
其一，山西是最后一个没有完成市市通高铁的中部省份。
山西共有11个设区市。集大原高铁开通，朔州市区将告别没有高铁的历史，但吕梁地区仍属空白。
无论是西部的成都、重庆、西安，还是中部的武汉、郑州，都被赋予建设国际综合性交通枢纽的重任，而太原只是国内交通枢纽。
确实，作为高铁大动脉的京广、京港、沿江、陇海等线路都未经行山西。
但是，山西虽然无法与河南、湖北、安徽相提并论，但也谈不上边缘化。
在国家“八纵八横”高铁路网规划中，京昆通道、呼南通道、青银通道都从山西经过，且在太原形成交汇枢纽，堪称最大受益者之一。
在一马平川的平原上修建高铁，跟在山地、丘陵之间修建高铁，成本不是一个量级，而速度也没法与平原上相提并论。
其实，这也不是关键原因，地形条件更为复杂的贵州，高速、高铁里程在全国都是首屈一指，就连四川的横断山脉区域也通上了高铁。
经济不够发达，财力不足，且人口密度不足，制约了山西高铁规划及建设。
目前，山西GDP总量为2.56万亿，排在全国第20位，在中部六省中位列倒数第一，而其人均GDP为7.39万元，位居全国中游。
在人口规模上，山西同样是中部地区最少的，常住人口仅有3466万人，而临近的河南接近1亿人，湖南、湖北也超过5000万人。
在财力方面，山西2023年一般公共预算收入3479亿元，而其支出超过7700亿元，财政自给率相对较低。
要知道，最近几年，高铁建设出现两大趋势：一是严控地方债务，二是中央财政支持减少，高铁建设开始放缓。
显然，经济不够发达，财力严重不足，再加上客流量预期不高，高铁建设速度自然会受到影响。
当然，贵州、广西的地理条件不比山西好，财政状况相差不大，但高铁建设为何能更快一步，这就涉及区域战略定位问题。
可惜的是，山西作为能源基地的角色广为人知，但在其他层面却很难获得更多的战略倾斜和政策支持。
04
一言以蔽之，山西，需要国家政策支持，更需要刷新存在感。
前不久，现象级游戏《黑神话：悟空》横空出世，39个取景地27个都在山西，让这座沉寂已久的北方重镇迎来空前的流量盛宴。
“地下文物看陕西，地上文物看陕西”之说再次出圈。
然而，从一开始，舆论第一反应就是：“山西，到底能不能接住这场泼天的富贵”。
除了山西文物保护开发难度大、景点过度分散、财政过于薄弱外，更重要的是：交通不便，高铁太少太慢，跟不上出行需求，堪称“文化苦旅”。
山西与河南、河北、山东共同被纳入“山河四省”，但山西的曝光度和受关注度，能得到的国家战略倾斜，跟山东、河南也完全不是一个量级。
今天的山西，更多是“煤都”的面貌出现，是全国最大的产煤大省，也是我国煤炭净输出第一大省。
但今年以来，随着煤炭价格下行，产能饱和，经济受到影响，前三季度GDP增速仅为1.8%，名义GDP负增长，排在各省份倒数。
反观与山西相邻的内蒙古，同样是资源大省，但内蒙古抓住了这一波新能源崛起的历史机遇，率先向光伏、风电转型，GDP总量已赶超山西。
这些年，山西也在积极转型，文旅产业是其一，渐成规模的电子信息、装备制造产业是其二，高速飞车、绿色氢能、量子信息、前沿材料等产业则指向未来。
然而，跳出能源、资源依赖的“舒适区”并不容易，在争取国家战略和政策支持之外，山西更需要一场全面变革。
