最便宜的宝马,上新了

本来预算就十几万,看见这个无边框车门就走不动道了。

不久前,一位宝马 2 系的新车主在社交平台上分享了他的购车心得。他透露,自己以 16.39 万元的优惠价格购入了这辆官方指导价为 27.29 万元的轿跑车。他详细列出了购车的总成本:「裸车 16.39 万,购置税 1.45 万,保险 9000,上牌+装潢 1000 块钱,总价 19.3 万元搞定。」

在他看来,以不到 20 万元的价格,买下一辆有着时尚外观和蓝天白云标的小车,是一笔非常划算的买卖,「还是 2.0T 的」,他补充道。

需要说明的是,他购买的并非出镜率更高的双门 2 系,而是有着四个门的 225i 四门轿跑车。

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▲现款 2 系四门轿跑车

能有如此大的折扣,自然与入门级燃油车市场受到新能源冲击这样的外部原因,也与它本身即将迎来的改款有关。

10 月 16 日,全新宝马 2 系四门轿跑车正式在海外发布。新车不但换上了全新的外观和内饰,轴距、动力和悬架也有了较大幅度的升级。

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▲新款 2 系四门轿跑车

入门级市场,宝马还不打算放弃。

新时代的「古典钢炮」

自 2020 年在广州车展亮相以来,宝马 2 系四门轿跑车的造型一直有着不小的争议,评价呈现出明显的两极化趋势。值得注意的是,尽管同属 2 系,四门版与双门版在设计上的差异极为显著,甚至可以说是毫不相关。

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▲现款 2 系四门轿跑车

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▲现款 2 系双门轿跑车

宝马在车型主页里是这样写的:「2 系四门轿跑车具备自成一格的独立美学。」

果真是自成一格,建议四门 2 系车主在开车的时候单曲循环张国荣的《我》,「我就是我,是颜色不一样的烟火。」

而在新款四门 2 系上可以很明显地发现,宝马换了一种设计思路,减少了那种特立独行的气质,使其更贴近宝马的家族设计。毫不夸张地说,如今的它,甚至有点「小 5 系」的感觉。

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宝马首先将进气格栅换成了 i5 M60 的样式,两侧的日间行车灯也改成了竖向排布。

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车侧也和 5 系一样,新车的后窗新增了更明显的霍氏拐角,以及数字「2」的标识。

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改动最明显的是车尾的线条,介于溜与不溜之间——这一点也和 5 系如出一辙。

宝马似乎已经放弃了最初那种想当然的设计理念,意识到四门 2 系的潜在买家追求的并不是张扬的个性,而是一辆经济实惠的「宝马牌轿车」,外观设计自然是越「宝马」越好。

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在外观设计之外,四门 2 系的后排空间也是需要改进的重点。尽管比双门版多出两个车门,但之前的四门 2 系的后排空间的舒适度并没有明显提升。不过,值得庆幸的是,宝马如今为新款车型带来了更长的轴距,比现款车型加长了 110mm,车高也增加了 25mm,达 1445 mm。

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虽然后排看起来还是小板凳,但纵向空间应该会有不小的提升。

前排同样焕然一新,用上了宝马新一代内饰设计,仪表台造型由此前的 BMW iX 演化而来。受限于车型定位,5 系上的水晶氛围灯自然就没有了,取而代之的是一条 LED 点阵灯带。

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和大多数宝马新车一样,2 系四门轿跑车在同一块玻璃上集合了 10.3 英寸的数字仪表和 10.7 英寸的触摸屏。

车机系统使用宝马最新的的 iDrive 9,语音控制能力有所提升,无线苹果 CarPlay 也算是宝马的传统艺能了,这次在入门车型上也没有落下。不仅如此,哈曼卡顿立体声音响系统、座椅加热、无钥匙进入、无线充电这些功能,现在也成了标配。

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智能化也标配了一些功能,比如碰撞预警、车道偏离、自动泊车等,但拨杆变道和离车遥控泊车等进阶一点的功能,还是需要选装,可谓「远远落后」。

好消息是,在宝马擅长的地方,新款四门 2 系有了不小的进步。

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动力上,新车有两种选择,一个是 1.5L 三缸发动机+48V 轻混的组合,这个没什么特别的,输出功率仅有 170 马力,百公里加速需要 7.9 秒。但 M235 上的 2.0T 四缸机就不太一样了,宝马声称,他们对这台发动机进行了「大幅优化」,拥有 312 马力,零百加速仅需 4.9 秒——

这一成绩与奔驰 AMG CLA 35 完全一致,只比奥迪 S3 慢 0.2 秒。

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变速箱方面,宝马为两款车型换掉了原来的 8AT 变速箱,取而代之的是 7 速双离合自动变速箱,M235 还配有自适应 M 运动悬架、15.2 英寸大尺寸刹车盘和前四活塞卡钳,是一辆不折不扣的「古典钢炮」。

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宝马这回总算是弄懂了需求

在宝马的产品线中,2 系可能是最缺乏辨识度的系列。人们可能对 M2 或 2 系双门轿跑有所耳闻,但那款「2 系中的四门异类」往往被放置在 4S 店最不显眼的角落。

年纪稍长的读者可能会有印象,2 系最初就是个圆鼓鼓的四门休旅车,当年华晨宝马将它国产的时候,还掀起了一阵不小的抢购热潮。原因自然是便宜,其主要吸引力在于价格亲民,2 系一度被誉为「最实惠的宝马」,直到国产 1 系的推出。

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▲董车会上古时期的试驾照片,图为宝马 2 系旅行车

回顾国产 1 系的历史,我们可以看到这款车的定位与现在的四门 2 系类似,都是宝马为了争夺入门级轿车市场份额而推出的车型。不可否认,这是一辆开起来乐趣十足的灵巧小车,但遗憾的是,这一战略并未如预期般成功。

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▲宝马 1 系

后来,不想把市场拱手让给奔驰 A 级和奥迪 A3L 的宝马,又在 2020 年带来了四门 2 系轿跑,吹响反攻的号角。

当时,宝马将 1 系的失败归咎于设计,认为紧凑级轿车应该拥有独特的外观。因此,当时的 2 系采用了独树一帜的设计风格,并配备了新一代的内饰,更加强调以驾驶者为中心的设计理念。

为了迎合中国消费者的偏好,当时的 2 系车型特别标配了无框车门,这在当时是一项非常罕见且吸引人的配置。除此之外,还提供了全景天窗作为选装选项。总而言之,四门 2 系集成了多种时尚配置,精准地瞄准了年轻白领群体。

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▲ 宝马 2 系特地在官图里展示了无框车门

然而,宝马忽略了两个关键点:首先,当时市场对三缸发动机的接受度并不高;其次,四门 2 系在空间利用上并没有进行优化,其车宽、轴距和车高与 1 系保持一致,这并没有满足消费者对空间的期待。

可以说,当时的宝马还没有意识到,大家的需求只是一辆便宜且大碗的「宝马牌轿车」。

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那,宝马这次能成了?还真不一定,宝马正面临着激烈的市场竞争和内部挑战。在外部,新能源汽车品牌正逐步侵蚀高端市场的份额,分流客户。同时,在内部,宝马经销商持续亏损,为了降本增效,内耗严重。

还记得三季度宝马高调宣布退出价格战吗?这一战略选择虽然在一定程度上保护了品牌形象,但也不可避免地导致了当季销量的显著下降。

眼看就四季度了,得为年报考虑啊。于是,宝马高层迅速做出决策,大手一挥,给经销商们批了一笔巨额补贴,让他们重回战场。

至于今天这辆全新 2 系四门轿跑车,预计在明年一季度国产上市后,也将面临一轮又一轮的价格调整。