三季度小米汽车收入环比增加 52%、至 95 亿元。
文丨魏冰 龚方毅
编辑丨龚方毅
经过近半年的产能爬坡，小米汽车月交付量从 4 月的逾 7000 辆升至 10 月的逾 20000 辆，带动三季度小米汽车收入环比增加 52%、至 95 亿元。到 11 月 13 日，小米提前完成全年 10 万辆的 SU7 交付目标。
规模效应亦帮助小米智能汽车等创新业务部门的毛利率升至 17.1%，环比提升 1.7 个百分点。业绩会上，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰等高管回答了市场关切的毛利率、产能、门店网络等方面的问题。
毛利率
- 毛利率增加是因为 “规模效应，尤其是单品、爆品下的规模效应”，四季度汽车业务毛利率会更高。
- 另一个原因是当季交付的 SU7 Pro 及 SU7 Max 的占比增加。当季小米汽车的平均售价（不含税）由前一个季度的 22.86 万元增加至 23.86 万元。
- 整体还在亏损，因为过早在一个百年赛道上 “不合适”，要把钱投到技术上去。现在是多产品并行开发，很多技术基建还在搭建，在智驾投入方面上不封顶。现在是新业务、第一辆车的大投入期间。
三季度小米汽车等创业新业务毛利总额 16.6 亿元。官方解释主要由于 ASP （平均销售价格）上升，以及核心零部件价格和单位制造成本下降所致。经调整净亏损 15 亿元。
产能
- 目前基于现有工厂的挖潜，还有空间，也希望通过挖潜缩短交期。
小米汽车应用显示，目前用户订购小米 SU7 标准版，要等 25 周至 28 周提车。订购 Pro 版的用户需要等 22 周至 25 周，订购 MAX 版本的需要等 20 周至 23 周。即用户若现在订购小米 SU7 ，最快要明年 4 月中旬提车。
今年 5 月，雷军在微博上宣布，小米汽车工厂在 6 月 开启双班生产。6 月小米交付量突破一万辆，相较于 5 月交付 8630 辆有明显提升。
小米汽车只有一个工厂，根据公开资料，一期工厂的额定年产能为 15 万辆，平均下来月均产能 1.25 万辆。目前，小米二期工厂也在建设，将于明年 6 月中旬竣工。
渠道
- 今天理论上小米汽车想开多少家店几乎都能开出来，公司实际上在控制发展速度。通过放慢门店拓展速度，保证门店拓展和经营质量。现在小米汽车有 130 多家店，按每月 2 万台交付算，相当于每家店交 150 台左右。
- 现在用户可以在三类门店里买到小米汽车。首先是小米自营的交付中心，它是全功能门店，即销售、交付、售后服务。其次是汽车城里的 2S 店，即只提供销售和服务，没有交付。第三类是到商场门店，它们本来是小米手机和 3C 产品门店，起步面积 500 平方米。
- 会继续在商场开大店。小米为商场引流，房租也会便宜些。今年还会门店升级，一是开 500 平方米以上的大店，这类门店到年底会达到 120 家。
最后附上小米 2024 年三季度主要财务表现：总收入 925 亿元创新高。销售、行政和研发费用 136 亿元，同比多支出大约 26 亿元。营业利润 60 亿元，同比增加 20%。
题图来源：视觉中国
