2024年倒计时,车企降价免息冲击销量目标  src=

记者 翟芳雪

编辑 高宇雷

又到了年底冲销量的时候,年初定下的销量目标,有的车企提早完成,有的车企完成率还不足10%。

2022年末,特斯拉用高至3.7万元的降价幅度,引动了中国汽车市场延续至今的价格战。在2024年末,特斯拉再次祭出降价大招。

11月25日,特斯拉上线尾款立减活动,车主在12月31日前提车,Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减1万元,售价23.99万元起,同时还能选择5年0息金融方案。这意味着每月2667元起,就能入手一台Model Y。

这一价格是特斯拉Model Y有史以来的最低价,同时也是全球最低价。电厂从特斯拉处获悉,降价后一周特斯拉的国内销量超过1.86万辆,创本季度单周纪录。

事实上,各大车企冲击年末销量从开始得更早,据不完全统计,在11月份推出限时优惠活动的品牌已超10家。但一些车企不再参与降价之争,免息策略成为它们新的选择。

2024年倒计时,车企降价免息冲击销量目标  src=

有人提早达标,有人完成率不足10%

进入11月开始,就有车企开始冲刺年底销量了。

北京朝阳合生汇的蔚来销售告诉电厂,10月底开始到年末,购买蔚来现车的新用户可以直接享有2.5万元的现车补贴。

极氪在11月1日至11月30日期间提供了全系车型的优惠,最高可节省11万元,包括4.7万元的现金优惠和6.3万元的购车权益,并且还推出了0首付0利息的金融政策。

11月1日,上汽集团宣布年终福利,旗下13个品牌的上百款车型参与,在叠加以旧换新补贴后,最高优惠可达12万元、购车低至五折;长城炮也推出年终优惠活动,11月1日至12月31日,购买长城炮旗下车型享限时综合优惠至高3.3万元……

如此力度的促销下,许多车企的销量成绩单也亮眼不少。从AutoLab汇总的数据来看,11月过后,比亚迪和零跑已经超额完成了2024年度销量目标。

2024年倒计时,车企降价免息冲击销量目标  src=

比亚迪1-11月总销量为3757336辆,年度目标销量为360万辆,完成率已达104.37%。比亚迪的秦系列功不可没,单是在11月就卖出87046辆,其中9.98万元起的秦L DM-i卖出50500辆,7.98万元起的秦PLUS月销量也高达36361辆。

低价车型仍然是销量主力军,而比亚迪在价格上还在持续发力。一张网传的海报显示,比亚迪30周年限定版秦PLUS DM-i售价5.98万元起,对此比亚迪官方还没有做出回应。但确定的是,比亚迪仍保持着价格战的决心。

11月底,网传一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件称,2025年市场竞争将更加激烈,进入“大决战”“淘汰赛”。比亚迪对供应商所供货产品提出要求,从2025年1月1日起降价10%。

11月27日,比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示,“与供应商的年度议价,是汽车行业的惯例。”对于10%的降价指标,比亚迪回应是“非强制”“可协商”。一位与比亚迪合作的零部件供应商告诉媒体,比亚迪10%的年降目标,高于行业水平。

零跑1-11月总销量达251207辆,完成率已达100.48%。零跑在今年销售屡创佳绩,8月零跑月销量首破3万,成为第三家月销破3万辆的造车新势力;11月零跑单月交付量首次迈过4万台大关,提前完成了全年25万的销量目标。

有赖于零跑SUV家族的“三驾马车”——旗舰车C11、年轻家用车C10和“奶爸车”C16的均衡发力,三者售价依次衔接,月销量均在万辆左右,成为10万-20万元新能源市场的热销产品。

除提早完成目标的比亚迪和零跑以外,理想也非常有可能如期达成目标,其前11个月的完成率是92.08%,距离目标还有38005万辆,而理想11月的交付量为48740辆。目前完成率超过80%的品牌还有88.74%的岚图、84.75%的极氪和82.97%的蔚来。

最近风波缠身的极越和哪吒完成率则远低于预期。极越的2024年度目标销量是12万辆,而前11个月销量仅为11834辆,达成率仅为9.86%;哪吒的目标是20万辆,目前完成率是38.94%。比二者存在感低的昊铂完成率也不如人意,5万辆的目标销量如今只完成了28.88%。

2024年倒计时,车企降价免息冲击销量目标  src=

年底清库存,免息成为重要手段

特斯拉直降1万元和5年免息的冲量手段,引来了许多车企的加码。

12月1日,蔚来销售告知电厂,12月购车的用户,NOP+免费使用权由3年增加为5年,此外还推出了12月限时复购政策,有5000元-10000元的折扣。

更多车企跟进的是免息政策。

11月29日,理想汽车宣布年底限时0息政策,即2024年11月29日至12月31日期间,购买理想L系列和理想MEGA的用户,可享受最低首付金额3年0息金融方案。单车型最低首付金额为6.98万元。

2024年倒计时,车企降价免息冲击销量目标  src=

智己LS6和智己L6推出限时“5年0息”;腾势D9、Z9、Z9GT、N7限时至高3年免息;岚图Free 318限时展车至高优惠 3 万元、岚图梦想家限时“2年0息”;别克GL8陆尊PHEV限时首付50%享“24期0息”。

谁来为免息买单?

车企免息贷款的利息通常由汽车厂商和经销商共同承担,但有时这些费用会通过各种方式转嫁给消费者。例如,在办理免息贷款时,经销商可能会收取高额的手续费,并且常常会进行捆绑销售,如强制购买车险、精品礼包等,这些都会增加消费者的购车成本。

这也是消费者对汽车免息保持警惕的原因,车企不得不做出回应。12月2日,理想官方回复网友称:“无需支付金融服务费。理想汽车限时3年0息方案,0利息、0手续费、0套路即可把您想要的理想开回家。”

2024年倒计时,车企降价免息冲击销量目标  src=

总体而言,免息比高息高返的金融政策要健康很多。今年下半年,汽车金融行业开始流传关于四大银行停止高息高返的车贷业务通知。

高息高返常见于金融机构和经销商之间,经销商推荐用户去指定的金融机构贷款,金融机构给予经销商高额奖金,经销商再把奖金的一部分用来降低车价,从而吸引用户。

但这样做就会使主机厂被绕开,挣不到金融服务的钱,还要承受终端价格降低带来的品牌影响;经销商也挣不到钱,在价格战中,越来越多的奖金被用来贴补价格;金融机构为了和更多经销商签约,不断提高奖励金额,自己利润愈发微薄;消费者承担高利率车贷,实际好处也不多。

一位河南的经销商向媒体表示,主机厂推出免息和低息政策是一种区别于赤裸裸打价格战的、更健康的服务型动作。免息、低息、车辆维保、回收再运营等降低用户整体持有成本的动作比降价更良性、更符合用户需求。

但免息政策同样考验车企的财务能力。盘古智库高级研究员江瀚认为,车企可能需要为这部分贷款提供补贴或承担更高的融资成本,从而影响企业的财务健康,这需要车企有足够的财务实力和稳定的盈利能力来支撑。