作者：余飞
01
第10个“市市通高铁”的大省来了
12月8日10时40分， 红银色相间的G6803次复兴号列车缓缓驶出荆门西站荆荆高铁开往武汉的首发列车出发。
这标志着湖北唯一不通高铁的地级市荆门迎来高铁时代，湖北“市市通高铁”最后一块拼图补齐，成为全国第十个，中部地区第五个。
这样一对比，会发现，坐拥武汉这个高铁枢纽的湖北，相比于中部地区的安徽、江西、河南、湖南，慢了一两拍。
02
湖北为何这么慢
武汉号称九省通衢，也是事实上的高铁枢纽，其高铁通达度位居全国前列。
从武汉坐火车出发，五个小时内能够直达的城市数量119个，位居全国第二，仅次于郑州。
目前，全省在建高铁项目8个，总投资2905亿元，创历史之最。
包括武汉枢纽直通线、沿江高铁武汉至宜昌段、沿江高铁合肥至武汉段、沿江高铁宜昌至涪陵段、襄荆高铁、郑渝高铁宜昌至兴山联络线、西十高铁、呼南高铁宜昌至常德段。
其中，正线全长313公里的沿江高铁武汉至宜昌段、全长109公里的郑渝高铁宜昌至兴山联络线有望在2025年具备通车条件。这两条线路通车后，武汉至宜昌、重庆、成都的时间将分别压缩至2小时、4小时、5小时左右。
近期，正线全长256.7公里的西十高铁多座隧道顺利打通，西十高铁湖北段进入无砟轨道施工阶段，线路有望在2026年具备通车条件。届时，武汉至西安的时间将大幅压缩至3小时内。
明年沿江高铁武宜段、襄荆高铁等通车后，湖北三大都市圈将形成一小时高铁出行圈。“十四五”末，湖北高铁里程将达3000公里，高铁里程排名将位居全国第三。
届时，省内主要城市至京津冀、长三角、粤港澳等地区实现3至4小时通达。
不过，随着江西率先实现市市通时速350公里高铁，赛道又在变换，从之前的市市通高铁变成了市市通时速350公里的高铁。
下一个晋级市市通时速350公里的省，大概率是河北。
雄商高铁2026年开通，河北也有望成为全国第2个“市市通350高铁”的省份。
河南的高铁项目除了郑州都市圈城际铁路为时速200公里、郑太高铁时速250公里外，其余均为时速350公里标准。
呼南高铁通道湖南段全线建成后，湖南也将实现“市市通350高铁”。
各地之所以争夺高铁枢纽这么积极，主要是因为在内循环大战略之下，如果说过去三十年是港口城市的时代，那未来三十年将是高铁枢纽城市与航空枢纽城市的时代。
未来，得高铁枢纽、得航空枢纽者，将在地区角逐中走向前台。
当然，这并不意味着沿海城市的光环不再。不是的，在内循环的同时，我们提出的是内循环为主体，内外双循环相互促进的模式。
这就意味着，像宁波、青岛、苏州这些滨海、沿海城市，未来仍然可期。更别说深圳、上海、广州这些城市，北上广深是中国城市的主角，只要政策不变，无论哪个时代，都是光芒万丈的城市。
